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轮胎硫化机维修原理

标签: 硫化机 轮胎硫化机 轮胎硫化机维修 |   发布时间:2014-12-01   浏览量:618

汽车轮胎的硫化从50年代起推广应用了胶囊定型硫化机。硫化室内径在65″以下的轮胎,即全部乘用车轮胎和轻型、中型卡车轮胎的硫化基本上都采用双模定型硫化机。65″以上的则采用单模定型硫化机或硫化罐。双模定型硫化机首先普遍应用的是机械式硫化机,采用曲柄齿轮—连杆(或称四连杆)结构,机构原理简单。在合模瞬间就加上合模力,以较小的电机功率可获得较大的合模力。合模以后电机不再工作,而合模力可始终保持到重新开模。目前世界上所采用的机械式硫化机虽生产厂家不同、规格型号各异,而且经过多年不断改进,但基本结构都一样,也都没有变化。

所有这些机械式硫化机所固有的弱点在液压式硫化机上都解决了。现以PC-X液压硫化机为例。

总体结构

(l)机体为固定的框架,结构紧凑,刚性良好,安装运输方便。

(2)开合模时上模部分只有垂直上下运动,靠前后和左右滚轮在导轨上滚动。滚轮带有偏心套,对中度可精确调整。滚轮与导轨之间基本上没有间隙,可保持很高的对中精度和重复精度。

(3)虽然液压式硫化机也是双模腔的,但从受力角度看,只是两台单模硫化机连结在一起。合模力依靠液压缸加在模具中心的力和二侧框架对称的弹性伸长而获得,模具圆周方向受力均匀。在整个操作过程中硫化工位轴线能始终保持理论垂直,没有角转运动。

(4)由于合模力决定于合模油缸油压,不受环境温度或工作温度影响,可保持恒定的合模力。

(5)运动零件动作时其滑动表面或滚动表面没有法向负荷,磨损极小,可保持长时间的操作精度。

(6)由于改进了机械结构和隔热层的设计,辐射热损耗比机械式硫化机降低30~50%。

(7)由于开合模动作简化,开合模时间缩短30%左右,提高了机器的生产率。

(8)因为没有上模的翻转运动,对保持活络模的精度和延长其使用寿命有利。

(9)由于取消了全部蜗轮减速器、大小齿轮、曲柄齿轮和大连杆等运动件和易损件,维护保养工作量减少。

(10)由于整机重量减轻,且机器在开合模时重心轴线不偏移,机器的基础处理可大大简化。

(11)机器的运动精度提高,可达到:上下热板同心度≤0.3mmTIR,上下热板平行度≤0.3mm/m,装胎器对下热板的同心度 ≤0.3mmTIR,装胎器对下热板的平行度≤0.5mm/m 卸胎器对下热板的同心度≤1mmTIR,卸胎器对后充气环的同心度≤1mmTIR。